Guía del DeCA, de principio a fin.

1. Qué es y de dónde sale

El DeCA es el documento de control administrativo de toda la vida, pero emitido en formato electrónico. Lo impone la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, con fecha de aplicación del 5 de octubre de 2026.

Su contenido sigue siendo el del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012. Los requisitos técnicos —cómo debe ser el fichero, el QR y la URL— los desarrolla la Resolución de 5 de junio de 2026 de la DGTCF.

2. A quién afecta (y a quién no)

Afecta al transporte público interior de mercancías por carretera: origen y destino en España, incluidos los autónomos y el cabotaje.

No afecta al transporte internacional (que usa el CMR), al transporte privado complementario, a las mudanzas, a la paquetería, al traslado de vehículos accidentados ni a transportes sin título habilitante.

3. Los datos obligatorios

Ocho apartados, de la a) a la h):

• a) Cargador contractual: nombre o razón social, NIF y domicilio.
• b) Transportista efectivo: nombre o razón social y NIF.
• c) Lugar de origen y lugar de destino del envío.
• d) Naturaleza y peso de la mercancía. Si el peso no se puede determinar, otra magnitud: palets, m³, unidades.
• e) Autorización especial de circulación, si aplica.
• f) Fecha de realización del transporte.
• g) Matrícula del vehículo y, si procede, del remolque o semirremolque.
• h) Observaciones o reservas, si las partes lo solicitan.

La responsabilidad se reparte (art. 7): el transportista responde de e), f) y g); el cargador, del resto. Los vemos uno a uno aquí.

4. Qué exige la norma al documento

• Nativo digital. Generado a partir de datos estructurados. Ni escaneos ni fotos.
• PDF con QR embebido, y el QR también disponible como fichero aparte.
• URL única por documento, en HTTPS, cuya invocación descarga el PDF directamente: sin login, sin botones, sin pantallas intermedias.
• Fecha y hora de creación y de modificación registradas, también como metadatos del propio PDF.
• Generado antes del inicio efectivo del transporte.

La URL no puede caducar antes de que termine el servicio, y puede desactivarse a partir de los siete días naturales desde que finaliza.

5. La copia del conductor

El conductor debe llevar una copia antes de iniciar el transporte. Puede ser electrónica (en el móvil) o impresa, pero siempre con el QR. Las anotaciones manuscritas sobre la copia impresa no tienen validez.

Consejo práctico: que lleve el PDF descargado en el móvil, no solo el enlace. Así no depende de la cobertura. Más sobre los controles.

6. Modificaciones

Si algo cambia durante el servicio, hay dos métodos válidos:

• (a) Ampliar el mismo documento: se añaden los datos nuevos y el motivo, y los antiguos quedan marcados como no válidos. La URL y el QR no cambian.
• (b) Emitir un documento nuevo: con URL y QR nuevos, conservando el original por trazabilidad.

En ambos casos hay que hacerle llegar al conductor el documento válido. Cuál elegir en cada caso.

7. Agrupar varios envíos

Se pueden agrupar varios envíos en un mismo documento solo si el cargador contractual y el transportista efectivo coinciden en todos. Cada envío mantiene su origen, destino, naturaleza y peso propios, y el orden en que figuran no implica el orden de ejecución. Ampliado aquí.

8. Conservación

Al menos un año, con posibilidad de descarga tanto por el cargador como por el transportista durante ese periodo.

9. ¿Y la firma?

La firma electrónica no es obligatoria en el documento de control. Si las partes quieren darle valor contractual mediante firma, debería ser al menos una firma electrónica avanzada (AdES) conforme al reglamento eIDAS, pero no es requisito para cumplir con la inspección.